近幾十年來(lái)，隨著(zhù)機械向高溫、高速和大型方向發(fā)展，機械的應力越來(lái)越高，使用條件越來(lái)越惡劣。疲勞被稱(chēng)為工程機械的致命殺手。不僅影響一般機械的使用可靠性和壽命，更是在航空航天、車(chē)輛、造船及離心機、汽輪葉片等領(lǐng)域有著(zhù)十分重要的意義。據統計，機械零部件的破壞很大比例是由疲勞引起的（根據不同的數據來(lái)源及統計方法，常見(jiàn)的比例在40%~90%）。

飛機疲勞試驗

機翼是航空飛機的重要組成部分，在飛行中會(huì )承受反復變化的載荷，我們成為疲勞載荷，在疲勞載荷作用下飛機結構可能出現裂紋擴展甚至開(kāi)裂，造成結構破壞。在飛機投入使用前，機翼必須在受控環(huán)境中進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的疲勞測試，以確保它們能夠經(jīng)受住真實(shí)飛行中遇到的各種外力影響。

在機翼進(jìn)行疲勞試驗的過(guò)程中，需要對機翼施加交變載荷力，以模擬飛機機翼在飛行過(guò)程中的應力和應變。所以在疲勞試驗中對檢測儀器的采樣速率有一定的要求。另一方面，由于機翼的形狀結構復雜，并處在復雜的受力環(huán)境，需要多測點(diǎn)分布傳感器分析其結構性能的變化，所以測試現場(chǎng)往往需要花費大量時(shí)間完成布線(xiàn)及線(xiàn)纜的相關(guān)信息編輯工作。

注：圖片源自網(wǎng)絡(luò )