高鐵列車(chē)是當今世界上快的陸地交通工具，至2019年底，中國高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程達3.5萬(wàn)千米，居世界一位。截止到21年年底，中國高鐵運營(yíng)里程已突破4萬(wàn)公里。我國的高鐵運營(yíng)速度快為350公里，如此之快的速度下做到安全穩定地運行，是需要相當高超的基建水平和管控技術(shù)。

高鐵運營(yíng)的效率性給人們的出行和生活帶來(lái)便利的同時(shí)，由于其速度快、行車(chē)密度大，在運行中往往伴隨著(zhù)高風(fēng)險。所以在高鐵正式運行前，往往會(huì )經(jīng)過(guò)多種方式多個(gè)維度的安全檢測，比如列車(chē)的動(dòng)態(tài)檢測工作，在工程靜態(tài)驗收合格后，采用檢測列車(chē)和相關(guān)檢測設備，在規定測試速度下，對整個(gè)列車(chē)及其系統進(jìn)行綜合測試，是高鐵開(kāi)通運營(yíng)前的重要環(huán)節。對于列車(chē)的質(zhì)量檢測方面，振動(dòng)、變形、溫度等測試也是列車(chē)在高速運行狀態(tài)下的重要檢測參數。

傳統檢測設備局限性

高鐵的動(dòng)態(tài)檢測在列車(chē)運行狀態(tài)下進(jìn)行，整個(gè)車(chē)體處于高速運行狀態(tài)，傳統的檢測設備在這種強振狀態(tài)下很難完成數據的穩定測量，因此需要堅固型抗振、抗干擾設備完成數據采集。

傳統的振動(dòng)檢測需要布線(xiàn)、做接頭、對線(xiàn)等繁瑣工序。結合高鐵的設備結構和現場(chǎng)布線(xiàn)困難的實(shí)際情況。檢測設備采用無(wú)線(xiàn)傳輸方案更利于檢測工作的進(jìn)行，另外在無(wú)線(xiàn)傳輸狀態(tài)下如何保證高采樣精度和高穩定性也是在設備選擇時(shí)需要考慮的重要因素。

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